की अवधारणावाहन करने वाली ग्रिड (V2G), जो पीक डिमांड अवधि के दौरान बिजली ग्रिड को वापस ऊर्जा की आपूर्ति करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बैटरियों का उपयोग करता है, ईवी अपनाने और ग्रिड की मांग बढ़ने के कारण कर्षण प्राप्त कर रहा है।
बेड़े संचालकों के लिए,V2Gविकेंद्रीकृत ऊर्जा स्रोतों के रूप में पार्क किए गए वाहनों का लाभ उठाने का एक आकर्षक अवसर प्रदान करता है। पीक प्राइसिंग अवधि के दौरान ग्रिड को बिजली बेचकर और ऑफ-पीक समय के दौरान चार्ज करके, बेड़े संभावित रूप से राजस्व उत्पन्न कर सकते हैं और आवृत्ति और वोल्टेज को विनियमित करके ग्रिड स्थिरता में योगदान कर सकते हैं। इसके अतिरिक्त, अतिरिक्त नवीकरणीय ऊर्जा को भविष्य में उपयोग के लिए संग्रहीत किया जा सकता है।
ड्रेक्स इलेक्ट्रिक व्हीकल्स के निदेशक एडम हॉल कहते हैं, "अतीत में, बेड़े के वाहन केवल संचालन के दौरान ही राजस्व पैदा करते थे।" "V2G वाहन डाउनटाइम के दौरान भी राजस्व उत्पन्न करने की अवधारणा पेश करता है।"
V2Gस्मार्ट चार्जिंग से आगे की प्रगति का प्रतिनिधित्व करता है, जिसमें इष्टतम ग्रिड स्थितियों के साथ संरेखित करने के लिए वाहन शुल्क निर्धारित करना शामिल है। स्मार्ट चार्जिंग के विपरीत,V2G ग्रिड प्रबंधन क्षमताओं को बढ़ाते हुए, द्विदिश ऊर्जा प्रवाह को सक्षम बनाता है।
जबकि V2G में संलग्न बेड़े के लिए वित्तीय लाभ अभी भी निर्धारित किए जा रहे हैं, नेशनल ग्रिड और ऑक्टोपस एनर्जी के पावरलूप प्रोजेक्ट जैसे परीक्षण आशाजनक अंतर्दृष्टि प्रदान करते हैं। इस परीक्षण में 135 घरों को शामिल किया गया और अप्रबंधित चार्जिंग की तुलना में सालाना £840 तक की संभावित बचत का प्रदर्शन किया गया।
ग्रिड मांगों को संबोधित करना
यूके के नेशनल ग्रिड को भविष्य में महत्वपूर्ण ऊर्जा मांगों का अनुमान है, 2050 तक 285GW और 385GW के बीच की आवश्यक क्षमता का अनुमान है। वरिष्ठ प्रबंधक रसेल फाउलर के अनुसार, V2G, स्मार्ट चार्जिंग पहल के साथ, आवश्यक ग्रिड निवेश को संभावित रूप से £1.4 बिलियन तक कम कर सकता है। राष्ट्रीय ग्रिड.
हॉल बताते हैं, "नेशनल ग्रिड द्वारा उल्लिखित परिदृश्यों में, V2G 5.5 मिलियन ईवी के माध्यम से 38GW तक लचीली बिजली का योगदान कर सकता है।" "यह अतिरिक्त क्षमता 2050 के लिए अनुमानित चरम ऊर्जा मांगों को पूरा कर सकती है।"
V2G की क्षमता को पहचानते हुए, यूके सरकार ने £12.6 मिलियन V2X इनोवेशन प्रोग्राम जैसी पहल के माध्यम से परीक्षणों के लिए धन आवंटित किया है। सोलर कार पार्क इंस्टॉलर 3ti को £1.3 मिलियन का अनुदान सहित हालिया फंडिंग का उद्देश्य ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे में द्वि-दिशात्मक डीसी चार्जिंग को एकीकृत करना है।
बेड़े का परीक्षण और विस्तार
इस्लिंगटन काउंसिल, नॉटिंघम सिटी काउंसिल और वेओलिया सहित कई बेड़े संचालक V2G परीक्षण कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, वेओलिया ने 2040 तक कचरा संग्रहण वाहनों (आरसीवी) के अपने बेड़े को विद्युतीकृत करने की योजना बनाई है और पहले से ही विशेष रूप से डिजाइन किए गए वाहनों के साथ द्वि-दिशात्मक चार्जिंग का परीक्षण किया है। इन परीक्षणों ने पीक आवर्स के दौरान ग्रिड को महत्वपूर्ण बिजली क्षमता की आपूर्ति करने की क्षमताओं का प्रदर्शन किया।
वेओलिया कहते हैं, "अपनी बड़ी बैटरी क्षमता और चरम ऊर्जा मांग अवधि के दौरान विशिष्ट पार्किंग पैटर्न के कारण आरसीवी विशेष रूप से वी2जी के लिए उपयुक्त हैं।" कंपनी का अनुमान है कि उसका विद्युतीकृत बेड़ा प्रतिदिन 200MW से अधिक लचीली बिजली प्रदान कर सकता है।
आगे देखते हुए, चुनौतियाँ बनी हुई हैं, जैसे स्मार्ट चार्जर की तुलना में द्वि-दिशात्मक चार्जर की उच्च लागत, ग्रिड एकीकरण जटिलताएँ, और V2G-सक्षम वाहनों की सीमित उपलब्धता। वर्तमान में, निसान लीफ V2G से सुसज्जित कुछ यात्री कारों में से एक है, लेकिन वोल्वो और रेनॉल्ट जैसे निर्माता जल्द ही V2G-तैयार मॉडल पेश करने के लिए तैयार हैं।
हॉल ने निष्कर्ष निकाला, "जैसे-जैसे V2G तकनीक परिपक्व होती है और अधिक किफायती हो जाती है, EV बेड़े संचालक इसके लाभों को भुनाने के लिए अच्छी स्थिति में होंगे।"
निष्कर्षतः, जबकिV2G पार्क की गई ईवी के मुद्रीकरण के लिए रोमांचक अवसर प्रस्तुत करता हैसहायताव्यापक रूप से अपनाने और मुख्यधारा के बेड़े संचालन में एकीकरण के लिए ग्रिड विश्वसनीयता, चल रहे नवाचार और नियामक प्रगति आवश्यक होगी।
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