लीड-एसिड बैटरी का इतिहास 100 से अधिक वर्षों का है, और उन्होंने आम तौर पर दुनिया भर में पुराने विचारों और संचालन प्रक्रियाओं का पालन किया है: चार्जिंग और डिस्चार्जिंग दर 0.1C (C बैटरी क्षमता है) और जीवन लंबा है। फास्ट चार्जिंग की समस्या को हल करने के लिए, एक अमेरिकी मिस्टर मैक्स ने 1967 में दुनिया के लिए अपने शोध परिणामों की घोषणा की, बैटरी को 1C से अधिक पल्स करंट के साथ चार्ज किया, और रुक-रुक कर चार्जिंग के दौरान बैटरी को डिस्चार्ज किया। डिस्चार्ज ध्रुवीकरण को खत्म करने, इलेक्ट्रोलाइट के तापमान को कम करने और प्लेट की विद्युत आवेशों को स्वीकार करने की क्षमता में सुधार करने के लिए फायदेमंद है।
मेरे देश में कुछ वैज्ञानिक और तकनीकी कर्मचारी श्री मैक्स [जीजी] #39 के अनुसार 1969 के आसपास के तीन कानूनों के अनुसार विभिन्न ब्रांडों के फास्ट चार्जर का उत्पादन करने में सफल रहे। चार्जिंग चक्र प्रक्रिया है: उच्च वर्तमान पल्स चार्जिंग → चार्जिंग पथ को काटना → बैटरी का अल्पकालिक निर्वहन → डिस्चार्ज करना बंद करें → चार्जिंग पथ को जोड़ना → उच्च वर्तमान पल्स चार्जिंग ...
2000 के आसपास, कुछ लोगों ने इस सिद्धांत को इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर पर लागू किया। चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान, चार्जिंग पथ काटा नहीं गया था, और तात्कालिक निर्वहन के लिए एक छोटे अवरोधक के साथ बैटरी को शॉर्ट-सर्किट किया गया था। चूंकि शॉर्ट सर्किट के दौरान चार्जिंग पथ काटा नहीं जाता है, चार्जिंग पथ में श्रृंखला में एक अधिष्ठापन जुड़ा होता है। आम तौर पर, यह 3-5 मिलीसेकंड (1 सेकंड=1000 मिलीसेकंड) के लिए 1 सेकंड के भीतर शॉर्ट-सर्किट होता है। चूंकि प्रारंभ करनेवाला में करंट कूद नहीं सकता है, शॉर्ट-सर्किट का समय कम होता है, जो चार्जर के बिजली रूपांतरण भाग की रक्षा कर सकता है। यदि चार्जिंग करंट की दिशा को सकारात्मक कहा जाता है, तो डिस्चार्ज स्वाभाविक रूप से नकारात्मक हो जाएगा, और शब्द"नकारात्मक पल्स चार्जर" इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग में दिखाई देता है, और ऐसा कहा जाता है कि यह बैटरी जीवन को बढ़ा सकता है और इसी तरह।