ये चार मानक हैं "इलेक्ट्रिक व्हीकल कंडक्टिव चार्जिंग *** कनेक्शन डिवाइस *** पार्ट: जनरल रिक्वायरमेंट्स", "इलेक्ट्रिक व्हीकल कंडक्टिव चार्जिंग *** कनेक्शन डिवाइस पार्ट 2: एसी चार्जिंग इंटरफेस", और "इलेक्ट्रिक व्हीकल कंडक्टिव चार्जिंग *** कनेक्टिंग डिवाइस पार्ट 3: डीसी चार्जिंग इंटरफेस" "इलेक्ट्रिक व्हीकल ऑफ-बोर्ड कंडक्टिव चार्जर और बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम के बीच कम्युनिकेशन प्रोटोकॉल" । इन मानकों को संयुक्त रूप से चीन के राष्ट्रीय ऊर्जा प्रशासन, *** संगठन, इलेक्ट्रिक पावर एंटरप्राइज फेडरेशन और ऑटोमोबाइल रिसर्च सेंटर और अन्य संस्थानों द्वारा तैयार किया गया था।
लंबे समय से इलेक्ट्रिक वाहनों के चार्जिंग इंटरफेस के लिए कोई यूनिफाइड स्टैंडर्ड नहीं रहा है । उद्यम "अपनी भूमि को संलग्न" और "अपनी बातें करते हैं", जिसके परिणामस्वरूप देश में विभिन्न स्थानों पर एक ही उद्यम द्वारा बेचे जाने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों को प्रत्येक स्थान द्वारा लागू मानकों का पालन करना पड़ता है। अलग से डॉकिंग। उदाहरण के लिए, बीजिंग में राष्ट्रीय ग्रिड के मानकों को अपनाया जाना चाहिए, जबकि शेनझेन में दक्षिणी ग्रिड के मानकों को अपनाया जाना चाहिए । यह अराजक स्थिति * * इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग के दीर्घकालिक विकास के लिए अनुकूल नहीं है ।
****** के प्रभारी व्यक्ति ने कहा कि राष्ट्रीय मानक समिति के समन्वय और समर्थन के साथ, ***, ऊर्जा ब्यूरो और फेडरेशन ऑफ इलेक्ट्रिक पावर एंटरप्राइजेज सहित तीनों दलों ने संयुक्त रूप से इन चार मानकों को शुरू किया है, प्रासंगिक बाजारों को एकीकृत किया है और घरेलू खाली भरने का * * * इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग पर दूरगामी प्रभाव पड़ता है ।
प्रभारी व्यक्ति ने कहा कि इन चार राष्ट्रीय मानकों को जारी करने और लागू करने से इलेक्ट्रिक वाहनों के बुनियादी ढांचे के लिए सबसे महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकियों और मानकों का निर्माण होगा, जिससे नई ऊर्जा वाहन मानक प्रणाली में सुधार करने और नए ऊर्जा वाहनों के प्रदर्शन को बढ़ावा देने में मदद मिलेगी । मेरे देश में नए ऊर्जा वाहनों के समन्वित विकास को पायलट और बढ़ावा देने के लिए यह बहुत मायने रखता है ।